Các nền tảng gọi xe công nghệ thế giới tính tỷ lệ chiết khấu cho tài xế như thế nào?

Phương thức chia sẻ doanh thủ của một số nền tảng gọi xe công nghệ trên thế giới

Theo VnExpress, một số tài xế Grab trong nước những ngày gần đây đã phàn nàn cơ chế "phí sử dụng ứng dụng linh động" của ứng dụng này khiến thu nhập thực nhận trên cuốc xe thấp hơn trước, chỉ còn 50-75% so với mức cố định 70-75% trước đây.

Grab giải thích loại phí này thay đổi theo từng chuyến, thời điểm và một số yếu tố vận hành. Tuy nhiên, tài xế cho rằng cơ chế này mơ hồ và khó dự đoán được mức thu nhập được nhận.

Các công ty cung cấp nền tảng như Gojek và Grab tại Indonesia bắt đầu áp dụng mức khấu trừ hoa hồng 8% từ ngày 1/7. Ảnh: Reuters.

Tờ báo này nêu, trên thế giới, cách tính phí dịch vụ nền tảng, hay hoa hồng, theo hình thức "linh hoạt" được Grab và các nền tảng gọi xe khác áp dụng tại nhiều thị trường. Ví dụ, Grab tính phí dịch vụ "linh hoạt" tại Singapore, theo nguyên tắc điểm đón càng xa thì càng thấp, cùng với phí nền tảng do hành khách trả. Thu nhập tài xế sẽ gồm tiền chạy tới điểm đón và thực hiện hành trình, sau khi trừ phí dịch vụ, nền tảng.

Tại Philippines và Thái Lan, Grab thu phí dịch vụ "linh hoạt" nhưng với mức trần công khai, lần lượt 20% và 25% cước. Riêng ở Indonesia, kể từ tháng 7, phí hoa hồng của Grab và Gojek áp dụng cho tài xế hai bánh là 8%, theo yêu cầu của chính phủ. Ngoài ra, các nền tảng vẫn thu thêm phí ứng dụng.

Gojek nêu ví dụ khách trả 13.500 rupiah cho chuyến xe thì cơ cấu gồm 11.500 rupiah tiền cước và 2.000 rupiah phí ứng dụng, tương đương khoảng 17,4%. Vì vậy, tài xế thực nhận về 10.580 rupiah, tương đương khoảng 78,4%.

Cách tính phí dịch vụ nền tảng "linh hoạt" cũng được hai ông lớn gọi xe toàn cầu là DiDi và Uber áp dụng, nhưng theo phương thức khác nhau và tùy thị trường. Tại quê nhà Trung Quốc, DiDi áp dụng hoa hồng "linh hoạt" theo cung - cầu, với mức trần từng ở mức 29% và giảm còn 27% vào cuối 2025.

Tạp chí Tri thức - Znews cho hay, kể từ ngày 1/7, các công ty cung cấp nền tảng như Gojek và Grab tại Indonesia bắt đầu áp dụng mức khấu trừ hoa hồng 8% và chia cho các đối tác tài xế 92% doanh thu. Cùng với thay đổi này, Gojek được ghi nhận cũng đã điều chỉnh giảm giá cước cơ bản của chuyến đi, theo Reuters.

Thông báo được đưa ra tại cuộc họp báo ngày 23/6, với sự tham dự của các Phó chủ tịch Hạ viện Indonesia (DPR) Sufmi Dasco Ahmad và Cucun Ahmad Syamsurijal, sau chỉ đạo của Tổng thống Prabowo Subianto ngày 1/5 nhằm cải thiện phúc lợi cho các tài xế xe công nghệ.

Theo thông tin do Gojek đưa ra, việc thay đổi cơ chế hoa hồng được thực hiện bằng cách giảm giá cước cơ bản của chuyến đi, nhằm giữ giá mà khách hàng phải trả ở mức phù hợp trong khi tỷ phần doanh thu của đối tác tài xế tăng lên.

Hãng lấy ví dụ, giá cước chuyến đi có thể giảm từ 13.000 rupiah (0,74 USD) xuống 11.500 rupiah (0,65 USD), trong khi phí dịch vụ ứng dụng vẫn giữ ở mức 2.000 rupiah (0,11 USD). Trước đây, khách hàng được giảm 1.500 rupiah (0,09 USD) tiền khuyến mại, còn theo cơ chế mới thì không còn khoản giảm giá này. Do đó, tổng số tiền khách hàng thanh toán vẫn là 13.500 rupiah (0,76 USD).

Về phía tài xế đối tác, thu nhập tăng từ 10.400 rupiah (khoảng 0,59 USD), tương đương 80% giá cước chuyến đi, lên 10.580 rupiah (khoảng 0,6 USD), tương đương 92% giá cước chuyến đi.

Cùng với đó, hoa hồng Gojek giảm từ 20% xuống 8%, tương đương giảm từ 2.600 rupiah (khoảng 0,15 USD) xuống 920 rupiah (khoảng 0,05 USD) mỗi chuyến. Tuy nhiên, phí dịch vụ ứng dụng vẫn được duy trì ở mức 2.000 rupiah (khoảng 0,11 USD), do đó tổng số tiền Gojek nhận được trong ví dụ này giảm từ 3.100 rupiah (khoảng 0,18 USD) xuống 2.920 rupiah (khoảng 0,17 USD).

Vẫn theo Tạp chí Tri thức - Znews, tờ Bisnis nhận định việc nâng phần thu nhập của đối tác lên 92% được thực hiện thông qua điều chỉnh giá cước cơ bản của chuyến đi, thay vì tăng mức giá khách hàng phải trả. Cơ chế này đồng thời đi kèm với việc giảm hoa hồng của nền tảng từ 20% xuống 8%, trong khi phí dịch vụ ứng dụng 2.000 rupiah vẫn được thu.

Hàng triệu tài xế công nghệ Trung Quốc hưởng lợi từ trần 27%

 Báo VietNamNet thông tin, ngày 7/8/2026, nền tảng Phong Vận Xuất Hành (Fengyun Chuxing) tổ chức cuộc thương lượng về quy tắc lao động và thuật toán tại trụ sở ở Vũ Hán, với sự tham gia của đại diện tài xế từ nhiều tỉnh thành. 

Kết quả, nền tảng này cam kết hạ trần hoa hồng từ mức gần 30% xuống không quá 27%, áp dụng cho hơn 3 triệu tài xế đã đăng ký trên toàn quốc.

Trước đó, Tích Tích Xuất Hành (Didi Chuxing) - nền tảng gọi xe lớn nhất Trung Quốc - đã tiên phong hạ trần hoa hồng từ 29% xuống 27% từ cuối năm 2025. 

Đặc biệt, DiDi còn triển khai cơ chế hoàn hoa hồng dành cho tài xế tích cực. Cụ thể, nếu tài xế hoàn thành trên 50 đơn trong một tháng, Didi cam kết mức hoa hồng trung bình của họ sẽ không vượt quá 25%. Trường hợp hoa hồng thực tế bị trừ cao hơn 25%, phần chênh lệch sẽ được Didi hoàn lại vào tài khoản của tài xế trong tháng tiếp theo.

T3 Xuất Hành cũng đưa trần hoa hồng về không quá 27%, trong khi Tào Tháo Xuất Hành giảm trần từ 22,7% xuống 22,5%, tạo nên làn sóng hạ hoa hồng đồng loạt trên toàn ngành.

Ở cấp quốc gia, Trung Quốc chưa quy định một mức trần hoa hồng thống nhất cho toàn bộ nền tảng gọi xe.

Theo Sở Giao thông Vận tải tỉnh Tứ Xuyên, hiện nay, ở cấp quốc gia vẫn chưa có quy định pháp luật hay chính sách nào làm rõ việc "ai quản lý, quản lý như thế nào" đối với hoa hồng của các nền tảng.

Thay vào đó, từ năm 2022, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã triển khai chiến dịch ‘Hành động Ánh sáng Mặt trời’ (Sunshine Action) nhằm yêu cầu các nền tảng công khai quy tắc tính giá và thiết lập trần hoa hồng hợp lý dưới 30%, công bố công khai trên ứng dụng.

Kết quả ban đầu rất đáng khích lệ: đến giữa năm 2022, 11 nền tảng gọi xe lớn nhất (bao gồm Didi, T3, Caocao, Meituan, Gaode...) đều công bố mức trần hoa hồng trong khoảng 18-30%, đồng thời hiển thị đầy đủ thông tin về tổng tiền khách trả, thu nhập tài xế, tỷ lệ hoa hồng và công thức tính trên ứng dụng dành cho tài xế.

Một bước đi đáng chú ý đến từ thành phố Phật Sơn (tỉnh Quảng Đông). Ngày 8/9/2026, dưới sự chứng kiến của cơ quan giao thông và quản lý thị trường, 28 nền tảng gọi xe đã cùng ký kết "Bộ 5 cam kết về cạnh tranh có trật tự trong ngành gọi xe Phật Sơn", có hiệu lực từ ngày 10/9.

Hiệp ước này không chỉ dừng ở việc hạ trần hoa hồng xuống 27%, mà còn bao gồm nhiều quy định mang tính bước ngoặt.

Thứ nhất, cấm thu phí chồng chéo, tức là ngoài hoa hồng, nền tảng không được thu thêm bất kỳ khoản phí cố định nào khác. 

Thứ hai, tài xế được quyền từ chối đơn giá rẻ. Với các loại đơn "một giá", "giá cố định", "đơn ưu đãi", tài xế có thể tự chọn bật hoặc tắt tính năng nhận đơn và nếu đã tắt, nền tảng không được phép ép buộc giao đơn. 

Thứ ba, chi phí khuyến mãi do nền tảng chịu. Các chương trình giảm giá, mã ưu đãi không được chuyển chi phí sang tài xế.

Tại Nam Kinh, thành phố triệu dân phía đông Trung Quốc, chính quyền thậm chí đã đưa các yêu cầu về minh bạch hoa hồng vào quy định quản lý cấp thành phố.

Theo “Biện pháp quản lý xe taxi trực tuyến Nam Kinh” có hiệu lực từ ngày 14/2/2026, các nền tảng bắt buộc phải công khai trần hoa hồng, tài xế có quyền khiếu nại nếu mức hoa hồng vượt quá công bố và cấm ép tài xế nhận đơn “một giá”.