Be Group nói gì về tỷ lệ chiết khấu với đối tác tài xế công nghệ?

Mức chiết khấu được tính thế nào?

Theo Be Group, điều khiến người chạy xe mệt mỏi không chỉ nằm ở chỗ tỷ lệ chiết khấu là 20%, 25% hay 30% mà nằm ở chỗ con số ấy thay đổi theo từng chuyến, từng khung giờ, từng người và có thể lên tới mức rất cao ví dụ như 55%, mà tài xế hầu như không thể theo dõi hay tác động vào được, và vì thế hầu như không thể ước tính được thu nhập của mình.

Be Group cho biết không áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh hoạt. Mức chia sẻ doanh thu được giữ cố định từ năm 2024 đến nay, không thay đổi theo từng chuyến đi, khung giờ hay thời điểm trong ngày.

Cụ thể, trên tổng số tiền khách hàng chi trả cho một chuyến đi, tại Hà Nội, tài xế nhận 63,6%, Be giữ lại 30,3% và 6,1% là khoản thuế Be thu hộ, nộp hộ đối tác theo quy định. Tại TP. HCM, tài xế nhận 69,4%, Be giữ lại 23,9% và 6,7% là thuế nộp Nhà nước.

Be công cố mức chiết khấu với đối tác tài xế công nghệ

Theo Be Group, các tỷ lệ này được tính trên tổng số tiền khách hàng chi trả cho chuyến đi, đã bao gồm phí nền tảng và phụ phí, thay vì chỉ tính trên cước cơ bản. Theo doanh nghiệp, nếu tính trên cước cơ bản, tỷ lệ tài xế nhận sẽ cao hơn.

Mức chia sẻ này cố định và giống nhau giữa beBike và beCar trong cùng một thành phố. Khác biệt duy nhất là giữa hai thành phố, do mặt bằng giá cước và điều kiện thị trường khác nhau.

"Be không áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh hoạt. Mức chia sẻ doanh thu của BE là một con số ổn định, không thay đổi theo từng chuyến đi, theo khung giờ, hay theo từng thời điểm trong ngày", đại diện Be nhấn mạnh.

Be Group cũng cho biết khuyến mãi dành cho khách hàng không trừ vào phần của tài xế. Với chuyến đi có giá 100.000 đồng, nếu khách được giảm 10.000 đồng và thực trả 90.000 đồng, phần chia sẻ của tài xế vẫn được tính trên 100.000 đồng, phần chênh lệch do Be chịu. Các khoản thưởng cho tài xế được tính riêng và không cộng vào tỷ lệ chia sẻ doanh thu.

Be Group cho biết mỗi tuần triển khai trung bình 30 chương trình thưởng, tùy dịch vụ, khu vực và mức độ hoạt động, với mức thưởng từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng một tuần. Tài xế không đạt điều kiện thưởng vẫn nhận mức chia sẻ 63,6% tại Hà Nội và 69,4% tại TP. HCM.

Theo Be Group, việc duy trì mức chia sẻ cố định nhằm giúp tài xế có thể tính toán thu nhập và chủ động lập kế hoạch tài chính. Doanh nghiệp cho rằng biến động của thị trường không nên được chuyển trực tiếp vào thu nhập của tài xế thông qua việc thay đổi tỷ lệ chia sẻ theo từng chuyến.

Cần “một thước đo chung” để minh bạch thị trường gọi xe

Câu hỏi đang được dư luận quan tâm là làm sao để người ngoài kiểm chứng được sự phân chia đó là công bằng và minh bạch? Trả lời về vấn đề này, Be cho rằng minh bạch không nằm ở việc công bố một con số đẹp, mà ở chỗ các con số được đo bằng một thước chung.

Một tỷ lệ chia sẻ chỉ có ý nghĩa so sánh khi cùng lấy tổng số tiền khách hàng chi trả làm mẫu số. Nếu mỗi nền tảng chọn một cách đo khác nhau, các con số công bố sẽ khó đối chiếu được với nhau và người đọc cũng khó biết đâu là bức tranh thật. Đó là lý do Be công bố theo cách đo này, và cho rằng thị trường nên có một chuẩn chung.

Ảnh minh hoạ

Đại diện Be Group cho rằng, một mình một nền tảng minh bạch thì chưa giải quyết được vấn đề của cả ngành. Vì vậy, cùng với việc chia sẻ con số của mình, Be đề xuất ba nguyên tắc áp dụng cho các nền tảng:

Trước tiên là việc công khai đầy đủ, không chỉ một tỷ lệ chiết khấu, mà là toàn bộ cấu trúc. Cần công khai việc tài xế nhận bao nhiêu, nền tảng giữ bao nhiêu, nộp Nhà nước bao nhiêu, trên tổng số tiền khách hàng chi trả.

Thêm vào đó, mức chia sẻ được công bố trước và giữ bình ổn, hạn chế thay đổi theo từng chuyến đi hay từng khung giờ, để tài xế tính được thu nhập và chủ động lập kế hoạch.

Đặc biệt, các nền tảng không dùng phạt tiền làm công cụ điều hành chính. Các biện pháp kỷ luật, nếu cần, nên gắn với an toàn và ứng xử trong vận hành dịch vụ, không gắn với tỷ lệ thu nhập của tài xế.

"Nền tảng nào cũng có bảng cân đối kế toán. Tài xế thì không, họ chỉ có chiếc xe và ngày công. Vì vậy chúng tôi cho rằng biến động của thị trường nên dừng lại ở nền tảng, chứ không nên chảy trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe. Một cơ chế linh hoạt có thể mang lại thêm biên lợi nhuận mỗi tháng. Nhưng với một nền tảng kinh tế chia sẻ có tới hàng trăm nghìn lao động phổ thông tham gia, chúng tôi hiểu rằng sự ổn định trong sinh kế của họ cũng chính là sự bền vững của nền tảng, đồng thời là trách nhiệm về mặt xã hội và an sinh của doanh nghiệp", đại diện Be Group thông tin.