Đề xuất Vành đai 3 Hà Nội bỏ làn khẩn cấp: Chuyên gia nói gì?

Vành đai 3 là tuyến giao thông huyết mạch của Thủ đô Hà Nội, dành riêng cho ôtô di chuyển với tốc độ cao, kết nối trực tiếp từ cầu Thăng Long đến cầu Thanh Trì. Đây là tuyến cao tốc trên cao đầu tiên của Hà Nội giúp phân luồng phương tiện đi liên tỉnh mà không bị xung đột với đường đô thị phía dưới.

Hiện mỗi chiều đường tổ chức hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 60-80 km/h tùy đoạn.

Đề xuất của Cục CSGT nghiên cứu tổ chức lại giao thông trên Vành đai 3 trên cao theo hướng sử dụng cả 3 làn cho xe chạy, không bố trí làn dừng khẩn cấp đang thu hút sự quan tâm của tài xế Hà Nội.

Ảnh: Đình Hiếu.

Theo VnExpress, ngày 16/9, Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết đã đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng giữ 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp; đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến vành đai 3 trên cao.

Đề xuất của Cục CSGT xuất phát từ tình trạng quá tải phương tiện di chuyển vào vành đai 3 trên cao. Theo thống kê, vào giờ cao điểm, ngày cao điểm, lưu lượng phương tiện trên cầu Thanh Trì và tuyến vành đai 3 khoảng 122.000 xe/ngày đêm, gấp gần 8,1 lần lưu lượng thiết kế. Tình trạng quá tải thường xuyên gây áp lực lớn đối với việc bảo đảm trật tự, an toàn và thông suốt trên tuyến.

Nhiều ý kiến đồng tình ủng hộ

Báo Dân trí đã ghi nhận sự đồng tình với đề xuất từ nhiều ý kiến độc giả của chính tờ báo. Cụ thể, bạn đọc Ngo Hau nhận định đề xuất của Cục CSGT là hợp lý và cần sớm triển khai. Tuy nhiên, độc giả này cũng lưu ý cơ quan chức năng cần tính toán kỹ các tình huống phát sinh.

"Nếu bỏ làn khẩn cấp thì cần có phương án lúc cao điểm xe ưu tiên đi thế nào, xe hỏng sẽ dừng ở đâu. Nếu không khi xe gặp sự cố phải dừng lại, tài xế còn phải chạy đi đặt cảnh báo từ xa thay vì chỉ cần bật đèn cảnh báo như hiện nay", bạn đọc nêu ý kiến.

Trong khi đó, bạn đọc Nguyễn Trung Kiên cho rằng việc tăng thêm làn lưu thông có thể mang lại hiệu quả tương tự như khi tổ chức giao thông trên cầu Thanh Trì.

"Việc này đúng ra phải đề xuất từ lâu rồi, như cầu Thanh Trì từ khi phân lại thêm làn đã giảm hẳn ùn tắc", độc giả chia sẻ.

Cùng quan điểm, bạn đọc Nguyễn Đăng Khoa đánh giá đề xuất của Cục CSGT là hợp lý trong bối cảnh lưu lượng phương tiện ngày càng lớn.

Và những băn khoăn

Tuy nhiên, vẫn còn có ý kiến băn khoăn. Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng phương án này cần được cân nhắc kỹ, bởi bài toán ùn tắc không thể chỉ nhìn vào số làn xe tăng thêm mà bỏ qua phương án xử lý sự cố.

Theo ông Quyền, làn dừng khẩn cấp được bố trí để phương tiện tấp vào khi hỏng hóc kỹ thuật hoặc gặp tình huống buộc phải dừng đột xuất.

“Về nguyên tắc, làn dừng khẩn cấp không nên được sử dụng để tổ chức thành một làn cho phương tiện lưu thông bình thường. Người ta đã tính toán nhu cầu và thấy cần thiết thì mới bố trí làn này”, ông Quyền nói.

Theo ông Quyền, điểm đáng lo nhất khi bỏ làn khẩn cấp là phương tiện gặp sự cố sẽ không còn chỗ để tránh khỏi dòng xe.

Khi đó, xe hỏng có thể phải dừng ngay trên làn lưu thông, khiến các phương tiện phía sau phải phanh gấp, tránh xe hoặc chuyển làn trong điều kiện tốc độ cao. Một sự cố nhỏ cũng có thể kéo theo ùn tắc, thậm chí va chạm.

Đặc biệt vào ban đêm, việc phát hiện phương tiện dừng đột xuất có thể chậm hơn, trong khi xe trên tuyến chạy với tốc độ cao.

"Nếu chiếm mất không gian này để phục vụ nhu cầu lưu thông thông thường thì khi có tình huống đột xuất, chúng ta có thể sẽ phát sinh thêm nguy cơ”, ông Quyền nói.