Hà Nội công bố phương án, vị trí đường bộ Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng

Không gian hai bên sông Hồng sẽ tiêu biểu cho hình ảnh Hà Nội văn hiến, bản sắc, sáng tạo

Chuyên trang Thủ đô Hà Nội của báo Điện tử Chính phủ vừa đưa tin, sáng 11/9, Sở Xây dựng Hà Nội tổ chức Hội nghị trực tuyến tiếp nhận, tổng hợp ý kiến và trả lời nhân dân theo cơ chế thống nhất của Thành phố về Đồ án Điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, tỉ lệ 1/5000 (đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở) và Phương án, vị trí đường bộ Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng, tỉ lệ 1/500.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Minh Tâm chủ trì và phát biểu chỉ đạo tại hội nghị.

Hội nghị được tổ chức trực tiếp từ điểm cầu trụ sở UBND thành phố Hà Nội với sự tham dự của đại diện lãnh đạo các sở, ngành và 24 xã, phường liên quan; đồng thời kết nối trực tuyến tới 126 xã, phường trên địa bàn Thành phố.

Quang cảnh hội nghị. Ảnh: chinhphu.vn/Thùy Chi

Thông tin tại hội nghị, Phó Viện trưởng Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội Đào Duy Hưng cho biết, Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội là đơn vị tư vấn lập phương án điều chỉnh quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng.

Theo ông Đào Duy Hưng, việc điều chỉnh quy hoạch là bước cụ thể hóa Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm được phê duyệt tại Quyết định số 2512 ngày 13/5/2026 của UBND thành phố Hà Nội.

Điểm đáng chú ý là việc điều chỉnh không chỉ phục vụ một dự án giao thông mà hướng tới tổ chức, sắp xếp lại toàn bộ không gian đô thị ven sông theo hướng hiện đại, sinh thái, tăng cường kết nối hai bờ, đồng thời đặt yêu cầu bảo đảm an toàn phòng, chống lũ là nguyên tắc xuyên suốt.

Theo định hướng Quy hoạch tổng thể Thủ đô, sông Hồng được xác định là một trong những trục tăng trưởng, cực phát triển không gian cảnh quan đa chức năng, trung tâm dịch vụ, thương mại và động lực phát triển lớn của Hà Nội.

Trong cấu trúc đó, Đại lộ cảnh quan sông Hồng được định hướng trở thành trục chủ đạo của không gian xanh trung tâm, đồng thời là trục kinh tế, thương mại, dịch vụ và đô thị; không gian văn hóa, sáng tạo, khoa học và công nghệ.

Không gian hai bên sông Hồng được định hướng trở thành không gian tiêu biểu cho hình ảnh Hà Nội văn hiến, bản sắc, sáng tạo, hướng tới hình thành biểu tượng mới của Thủ đô; đồng thời kết nối với các tỉnh, thành phố dọc sông Hồng và các khu vực thuộc hệ thống sông Hồng, tạo thành vùng cảnh quan liên kết phía Bắc Thủ đô.

Về phạm vi, khu vực nghiên cứu nằm giữa đê tả và đê hữu sông Hồng, với quy mô diện tích giai đoạn đến năm 2045 và 2065 khoảng 11.000-15.000ha. Dân số đến năm 2045 khoảng 0,8 triệu người; đến năm 2065, đô thị có thể quy hoạch đạt ngưỡng chịu tải tối đa không quá 1,2 triệu người.

Quy mô dân số cụ thể sẽ được xác định trên cơ sở tính chất, chức năng của từng khu vực và khả năng đáp ứng của hệ thống hạ tầng.

Theo phương án điều chỉnh, không gian sông Hồng được xác định là trục chiến lược, trục không gian xanh trung tâm, không gian văn hóa, đổi mới sáng tạo, đồng thời là trục kinh tế, thương mại, dịch vụ và đô thị của Thủ đô.

Hai bên sông sẽ trở thành trục xương sống về cảnh quan, văn hóa, lịch sử và môi trường, kết nối liên thông với đô thị trung tâm phía Bắc và phía Nam, từng bước hình thành một cấu trúc đô thị hoàn chỉnh, thống nhất.

Quá trình phát triển phải tôn trọng tối đa địa hình tự nhiên, hạn chế tác động tiêu cực tới môi trường và dòng chảy, đồng thời bảo đảm không gian phân lũ và an toàn cho người dân.

Một trong những định hướng đáng chú ý là tổ chức hệ thống công viên văn hóa kết hợp sinh thái, công viên chuyên đề, công viên vui chơi giải trí và các không gian công cộng. Hệ thống giao thông và hạ tầng kỹ thuật được phát triển theo hướng hiện đại, an toàn, bảo đảm tính hệ thống và liên hoàn trong kết nối hạ tầng.

Hầm kín dài 2,3km qua khu vực hai cầu, có đại lộ rộng tới 73,5m

Báo VietNamNet cho hay, nội dung đáng chú ý nhất trong phương án là đoạn tuyến từ đầu cầu Long Biên đến sau cầu Chương Dương, dài khoảng 2,3km, được đề xuất xây dựng dưới dạng hầm kín. Bề rộng hầm gồm 6 làn xe cơ giới. Tổng cộng bề rộng nền đường trong lòng hầm là 55,5m. 

Theo đơn vị tư vấn, khoảng cách từ mặt đất tự nhiên đến đáy dầm cầu Long Biên và Chương Dương chỉ khoảng 2,5-3,5m. Vì vậy, phương án đi hầm được lựa chọn để tuyến đại lộ vượt qua khu vực hai cầu.

Dù đi qua khu vực cầu Long Biên và Chương Dương, đại lộ phía tả sông Hồng không kết nối trực tiếp với hai cầu này. Cầu Long Biên và cầu Chương Dương được xác định vượt trực thông qua tuyến.

Tương tự, cầu Thăng Long cũng vượt trực thông và không kết nối với đại lộ phía tả ngạn.

Trong khi đó, tại cầu Nhật Tân, Vĩnh Tuy và Thanh Trì, Hà Nội dự kiến bố trí các nút giao liên thông khác mức dạng hoa thị biến thể, có đầy đủ nhánh rẽ trái và rẽ phải (dạng nút Cổ Linh cao tốc Hà Nội Hải Phòng với đường Vành Đai III). 

Với những cầu đang thi công, nút giao phía tả ngạn cầu Hồng Hà được đề xuất theo dạng hoa thị biến thể; cầu Thượng Cát là nút hoa thị hoàn chỉnh.

Theo thiết kế đã được phê duyệt, cầu Tứ Liên hiện mới bố trí điểm chờ kết nối với tuyến đường quy hoạch tại trụ P42 trong giai đoạn một. Khi xây dựng đại lộ cảnh quan sông Hồng, các nhánh nút giao sẽ được hoàn thiện và đấu nối vào vị trí chờ này.

Tại cầu Trần Hưng Đạo, đại lộ sẽ kết nối với đường hai bên cầu thông qua các nhánh lên, xuống. Phương án cũng đề xuất dịch điểm mở chờ kết nối trên cầu về phía Hà Nội khoảng 130m.

Các cầu còn nằm trong quy hoạch chưa được xác định chính xác vị trí và hình thức vượt sông, nên chưa bố trí kết nối liên thông với đại lộ. Giải pháp nút giao sẽ được nghiên cứu khi triển khai từng dự án cầu.

Mặt cắt đại lộ được thiết kế khác nhau tùy từng khu vực.

Tại các đoạn đi sát đê tả sông Hồng, tuyến chính gồm 6 làn xe cơ giới; phía bên phải bố trí đường bên 2 làn, còn đường đê hiện hữu được sử dụng làm đường bên trái. Nền đường rộng khoảng 54m, trong đó hè phía bên phải rộng 9m để lát hè và bố trí hạ tầng kỹ thuật.

Những đoạn đi xa đê có 6 làn xe cơ giới trên tuyến chính và 4 làn trên hai đường bên. Hè đường mỗi bên rộng 9m, tổng bề rộng nền đường lên tới 73,5m.

Đoạn từ chân cầu Bắc Cầu đến đầu cầu Thăng Long được thu hẹp mặt cắt xuống 49,5m, gồm 6 làn xe cơ giới, hai làn hỗn hợp và hè rộng 3m mỗi bên. Việc thu hẹp nhằm tránh ảnh hưởng đến khu vực đền Núi, đền Rừng và đền Mẫu Thoải Phúc Xá.

Đoạn đi trùng đê Bát Tràng có nền đường rộng 44,5m. Phương án tận dụng đường đê Bát Tràng và đường gom hiện trạng làm đường song hành với 6 làn xe cơ giới trên tuyến chính.

Tại vị trí vượt sông Đuống, Hà Nội đề xuất xây cầu rộng khoảng 60m cho hai chiều. Mỗi chiều bố trí phần đường chính, đường bên và hè dành cho người đi bộ.

Nguyên tắc thiết kế là ưu tiên tránh đất quốc phòng, an ninh và các công trình tôn giáo. Trường hợp cần thiết phải đi qua, đơn vị thực hiện phải có ý kiến thống nhất của cơ quan có thẩm quyền.

Kiến tạo 11 công viên sinh thái với khoảng 3.500ha

Theo Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội, đồ án điều chỉnh đã cụ thể hóa các chủ trương, định hướng của Trung ương và Thành phố, xác định sông Hồng không chỉ là hành lang xanh sinh thái mà còn trở thành trục chiến lược và không gian trung tâm của Thủ đô.

Một trong những mục tiêu quan trọng là kết nối hai bờ, từng bước đưa đô thị hướng ra sông thông qua Đại lộ cảnh quan, hệ thống cầu, giao thông công cộng, công viên và các không gian tích hợp với mặt nước.

Đáng chú ý, đồ án định hướng kiến tạo hệ thống công viên sinh thái quy mô lớn gồm 11 công viên với tổng diện tích khoảng 3.500ha, gắn với cảnh quan thoát lũ và chức năng chứa nước sinh thái.

Quỹ đất ven sông sẽ được khai thác có chọn lọc, phát triển đô thị hai bờ phù hợp với điều kiện địa hình, thủy lực và yêu cầu an toàn phòng, chống lũ, qua đó giảm thiểu nguy cơ tai biến thiên nhiên và những tác động của quá trình phát triển hạ tầng, thông tin trên Chuyên trang Thủ đô Hà Nội của báo Điện tử Chính phủ.