Nhà thầu giao thông xoay xở linh hoạt, tối ưu chi phí đầu vào

Vượt khó thi công, bứt tốc tiến độ 

Dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh được phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 của dự án dài hơn 93km bao gồm 2 hầm xuyên núi và 64 cây cầu vượt. Giai đoạn 2 bao gồm mở rộng 93,35 km đã đầu tư ở giai đoạn 1 và xây mới 27,71 km cao tốc (gồm 17 cầu và 3 hầm xuyên núi) nối lên cửa khẩu Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng).

Khởi công từ ngày 1/1/2024, công trường cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (Lạng Sơn - Cao Bằng) gần như chưa từng ngơi tiếng máy. Sau hơn 700 ngày đêm bám công trường, tập thể kỹ sư, công nhân đã xác lập cột mốc thông tuyến giai đoạn 1 vào ngày 19/12/2025, góp phần hoàn thành mục tiêu nối thông 3.000 km đường cao tốc trên cả nước.

Trên cơ sở đó, Thủ tướng Chính phủ tiếp tục chỉ đạo các tiếp tục đẩy nhanh tiến độ, hướng tới hoàn thành thông xe giai đoạn 1 của dự án vào dịp 19/5/2026, sớm hơn 6 tháng so với kế hoạch ban đầu.

Trong bối cảnh giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng biến động, các nhà thầu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp linh hoạt để giữ vững tiến độ.

Trao đổi với PV Đời sống & Pháp luật, đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết, để bắt kịp tiến độ này, trên công trường hiện huy động hơn 1.400 thiết bị cùng 3.000 cán bộ kỹ sư và công nhân, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp”, huy động mọi nguồn lực để triển khai đồng loạt trên 100 mũi thi công, tập trung xử lý các hạng mục đường găng như nền đường, cầu, hầm, cống... Tính đến cuối tháng 3/2026, tổng sản lượng thi công đạt khoảng 8.000/11.470 tỷ đồng, tương đương 70% giá trị hợp đồng.

Tuy nhiên, những kết quả này không đến một cách dễ dàng. Dự án được triển khai trong điều kiện địa hình đặc biệt phức tạp, đi qua vùng núi cao, vực sâu, nhiều vị trí có cao độ trên 50 m, thiếu đường tiếp cận và bãi đúc dầm, buộc các đơn vị thi công phải áp dụng nhiều phương pháp linh hoạt, thậm chí chưa từng có tiền lệ.

Thời tiết khắc nghiệt cũng là một “bài toán” khó nhằn khi trong năm 2025, thời gian thi công thực tế chỉ còn khoảng 4 tháng. Lực lượng thi công vẫn kiên trì bám trụ, khắc phục khó khăn duy trì nhịp độ sản xuất liên tục với số lượng máy móc và nhân lực được huy động gấp đôi kế hoạch đặt ra để tập trung thi công ngay khi có thể, quyết không để nhịp độ thi công bị đứt đoạn.

Đáng chú ý, nhiều hạng mục của giai đoạn 1 của dự án đã được điều chỉnh thiết kế, phù hợp với phương án mở rộng giai đoạn 2 với quy mô nền đường 22 m. Việc tổ chức thi công đồng thời hai giai đoạn vừa cho thấy khả năng tổ chức công trường khoa học, vừa mang lại hiệu quả kinh tế rõ ràng, giúp tiết giảm hơn 500 tỷ đồng chi phí đầu tư cho dự án.

Cú hích chiến lược cho vùng “trắng” cao tốc

Với tổng chiều dài 121 km, tổng mức đầu tư 25.550 tỷ đồng, cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh được kỳ vọng sẽ đưa Cao Bằng thoát khỏi tình trạng “trắng” cao tốc, mở ra không gian phát triển mới.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Cao Bằng xuống còn 3,5 giờ, mở rộng cánh cửa giao thương giữa Cao Bằng với tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc), rộng hơn là kết nối ASEAN với thị trường nội địa sâu của Trung Quốc, hướng về phía Tây và Tây Nam, tiến tới Trung Á và châu Âu. Giao thương qua khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Trà Lĩnh khi đó sẽ được thúc đẩy mạnh mẽ nhờ tiết kiệm chi phí và thời gian vận chuyển, từ đó thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tìm kiếm cơ hội tại địa bàn.

Đáng chú ý, mô hình hợp tác công - tư cùng cơ chế Ban chỉ đạo dự án với sự tham gia của cả hệ thống chính trị và nhà đầu tư đã giúp tháo gỡ kịp thời các điểm nghẽn, bảo đảm tiến độ triển khai.

Sau hơn 2 năm kể từ khi khởi công, cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh đã từng bước mở ra sinh kế mới cho người dân địa phương. Ngày càng nhiều lao động là con em đồng bào các dân tộc tại Cao Bằng, Lạng Sơn được đào tạo, làm việc tại doanh nghiệp dự án và các nhà thầu, trực tiếp tham gia xây dựng tuyến đường hiện đại cho quê hương.

Dự án cũng tạo tác động tích cực rõ nét, từ phát triển nguồn nhân lực tại chỗ đến thúc đẩy dịch vụ, vật liệu xây dựng và logistics; đồng thời giúp doanh nghiệp địa phương tham gia chuỗi cung ứng, tiếp cận công nghệ và nâng cao năng lực quản trị.

Từ thực tiễn đó, mô hình Ban Chỉ đạo đã góp phần giữ vững tiến độ dự án, trở thành hình mẫu để Trung ương có định hướng chỉ đạo, nhiều địa phương khác nghiên cứu để áp dụng.

Khởi đầu từ khát vọng mở đường, được hiện thực hóa bằng mô hình hợp tác công - tư đột phá, trên công trường Đồng Đăng - Trà Lĩnh hiện nay, khí thế thi công đang được đẩy lên mức cao nhất cho mục tiêu thông xe giai đoạn 1 vào dịp 19/5, đáp ứng kỳ vọng của Chính phủ và chính quyền, nhân dân hai tỉnh Lạng Sơn, Cao Bằng.

Không chỉ là công trình hạ tầng trọng điểm, cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh còn là minh chứng cho khả năng thích ứng của các nhà thầu giao thông trước “bão giá”, góp phần bảo đảm tiến độ các dự án lớn trong bối cảnh nhiều thách thức.   

Linh hoạt thi công, cầu Đại Ngãi giữ nhịp tiến độ giữa những khó khăn thách thức

Không chỉ tại cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, tinh thần chủ động, linh hoạt ứng phó với “bão giá” nhiên, vật liệu cũng đang được thể hiện rõ nét ở nhiều công trình giao thông trọng điểm trên cả nước. Tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, dự án cầu Đại Ngãi - mắt xích quan trọng trên tuyến Quốc lộ 60 cũng đang duy trì nhịp độ thi công tích cực nhờ các giải pháp tổ chức linh hoạt, thích ứng với biến động chi phí đầu vào.

Dự án cầu Đại Ngãi trên tuyến Quốc lộ 60 là công trình giao thông trọng điểm của Đồng bằng sông Cửu Long với tổng mức đầu tư gần 8.000 tỷ đồng, dự án do Ban QLDA 85 làm chủ đầu tư, kỳ vọng rút ngắn khoảng 80 km hành trình từ các tỉnh miền Tây về TP. HCM.

Sau hơn một năm triển khai, toàn dự án đạt gần 59% khối lượng thi công. Trong đó, cầu Đại Ngãi 2 đã cơ bản hoàn thành, cho phép phương tiện nhỏ lưu thông; còn cầu Đại Ngãi 1 (cầu dây văng quy mô lớn thứ hai Việt Nam) cũng đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm.

Tại công trường, liên danh nhà thầu duy trì 30 mũi thi công với gần 300 nhân sự, 82 thiết bị hoạt động liên tục. Trước áp lực “bão giá” nhiên liệu, thép, cát, đá, các nhà thầu đã chủ động điều chỉnh kế hoạch, tổ chức thi công linh hoạt theo từng thời điểm cung ứng vật tư, ưu tiên các hạng mục không phụ thuộc nhiều vào nguồn vật liệu khan hiếm.

Song song đó, việc tối ưu vận chuyển, tận dụng nguồn vật liệu tại chỗ, ký kết hợp đồng cung ứng sớm và dự trữ vật tư được triển khai nhằm hạn chế rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng. Nhờ vậy, dù giá dầu, thép tăng cao và nguồn đá bê tông có thời điểm thiếu hụt, công trường vẫn duy trì nhịp độ ổn định.

Về kỹ thuật, cầu Đại Ngãi 1 có kết cấu dây văng với hai trụ tháp chữ A cao 110 m, nhịp chính dài 450 m. Đến nay, hạng mục cọc khoan nhồi đã hoàn thành 100%, dầm Super T đạt 93%, bệ trụ đạt 92% và thân trụ vượt 84%, cho thấy tiến độ vẫn được kiểm soát tốt.

Theo kế hoạch, dự án sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2027, đưa vào khai thác năm 2028. Khi hoàn thành, cầu Đại Ngãi không chỉ xóa bỏ các điểm phà qua sông Hậu mà còn tạo cú hích lớn cho kết nối giao thông, logistics và phát triển kinh tế toàn vùng Tây Nam Bộ.