Chuyên gia nói gì về lời đồn "xăng E10 làm hỏng động cơ"?

Xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của xe

Từ ngày 1/6, các loại xăng khoáng dừng bán trên thị trường. Thay vào đó, xăng sinh học E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi trên cả nước.

E10 là loại xăng sinh học pha 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng truyền thống. Ethanol chủ yếu được sản xuất từ nguyên liệu sinh học như sắn, mía, ngô... nên được xem là nhiên liệu tái tạo.

Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách Khoa Hà Nội), việc pha ethanol giúp cắt giảm khí CO và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết. Nhờ đó, chất lượng không khí được cải thiện, giảm phát thải. Do đó, xăng sinh học E10 RON 95-III sẽ có tác động tích cực đến môi trường, báo VnExpress cho hay.

Trên báo Dân việt, ông Tuyến cũng khẳng định: Về mặt kỹ thuật, xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của các phương tiện giao thông.

Ông Tuyến cho rằng, khi sử dụng xăng E10, công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu về cơ bản tương đương với xăng khoáng. Thậm chí, trong một số trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu còn có thể được cải thiện nhờ quá trình cháy tối ưu hơn.

Thêm nữa, khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng khoáng truyền thống, các chỉ tiêu về công suất, hiệu suất vận hành cũng như phát thải của phương tiện cơ bản không thay đổi đáng kể. Việc chuyển đổi sang xăng E10, bao gồm cả các loại tương đương RON95, về cơ bản không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ.

Hiện tại ở Việt Nam, giới chuyên môn và các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cho biết phần lớn phương tiện đang lưu hành có thể sử dụng xăng E10 RON 95-III.

Năm ngoái, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Kết quả cho thấy hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.

Cụ thể, 4 hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các đời xe đều tương thích với xăng E10. Trong khi đó Suzuki cho biết đa số sản phẩm tương thích, trừ một số dòng xe cũ (gồm Viva, Smash, Amity...) sản xuất từ năm 2000 trở về trước.

Nếu nhiên liệu bị lẫn tạp chất, sai tỷ lệ trong khâu phối trộn... chất lượng xăng E10 có thể bị ảnh hưởng và dẫn tới hiện tượng như khó nổ máy, hao nhiên liệu hay giảm tuổi thọ động cơ. Vì thế, với các dòng xe quá cũ, xe cổ, độ chế hệ thống nhiên liệu... người dùng nên kiểm tra theo khuyến cáo từ hãng trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

Giải pháp cho xe quá cũ

Trả lời trên Pháp luật TPHCM, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương cho biết, khi triển khai xây dựng lộ trình xăng sinh học theo Thông tư 50/2025, Bộ Công Thương đã thực hiện khảo sát kỹ cả trong và ngoài nước; làm việc với các hiệp hội ô tô, xe máy, lấy ý kiến các hãng sản xuất, phân phối xe máy, ô tô tại Việt Nam; làm việc với đơn vị nghiên cứu như ĐH Bách khoa Hà Nội…

Thông tin mà Bộ Công Thương thu nhận trong nước là hầu như toàn bộ ô tô (loại trừ khoảng 60.000 xe tải hạng nhẹ hiện đã dừng sản xuất từ năm 2023 là có thể không tương thích với xăng E10) và xe máy đang lưu thông trên lãnh thổ Việt Nam đều tương thích với xăng E10.

Khi triển khai xây dựng lộ trình xăng sinh học theo Thông tư 50/2025, Bộ Công Thương đã thực hiện khảo sát kỹ cả trong và ngoài nước; làm việc với các hiệp hội ô tô, xe máy, lấy ý kiến các hãng sản xuất, phân phối xe máy, ô tô tại Việt Nam; làm việc với đơn vị nghiên cứu như ĐH Bách khoa Hà Nội…

Thông tin mà Bộ Công Thương thu nhận trong nước là hầu như toàn bộ ô tô (loại trừ khoảng 60.000 xe tải hạng nhẹ hiện đã dừng sản xuất từ năm 2023 là có thể không tương thích với xăng E10) và xe máy đang lưu thông trên lãnh thổ Việt Nam đều tương thích với xăng E10.

Bên cạnh đó, thông tin từ các quốc gia đã sử dụng xăng E10 từ hàng chục năm trước khẳng định: Các xe sản xuất sau năm 2000 hoàn toàn tương thích với xăng E10. Đồng thời, để đảm bảo có nhiên liệu cho các xe quá cũ nếu không tương thích với xăng E10, Bộ Công Thương đã duy trì xăng E5 đến hết năm 2030, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương.

Bên cạnh đó, thông tin từ các quốc gia đã sử dụng xăng E10 từ hàng chục năm trước khẳng định: Các xe sản xuất sau năm 2000 hoàn toàn tương thích với xăng E10. Đồng thời, để đảm bảo có nhiên liệu cho các xe quá cũ nếu không tương thích với xăng E10, Bộ Công Thương đã duy trì xăng E5 đến hết năm 2030.

Ông Đào Duy Anh nói thêm, hiện có bốn nhà máy sản xuất E100 (ethanol - nguyên liệu dùng để phối trộn, pha chế xăng sinh học E5, E10) - trong nước đang hoạt động tại Đồng Nai, Quảng Nam, Đắk Tô và Quảng Ngãi với công suất đạt khoảng 25.000 m3/tháng. Ngoài ra, còn có hai nhà máy sản xuất E100 tại Bình Phước và Đắk Nông đang trong quá trình tái cơ cấu, hoàn thiện kỹ thuật để phục hồi sản xuất.

Sau khi cả sáu nhà máy hoạt động đủ công suất thì tổng công suất E100 sản xuất trong nước đạt 500.000 m3/năm, đáp ứng được khoảng 40% E100 cho nhu cầu phối trộn xăng sinh học E5 và E10. Như vậy chúng ta cần nhập thêm 60% mới đáp ứng được nhu cầu.

Còn ở thời điểm hiện tại, Việt Nam cần nhập khẩu khoảng 75% nguyên liệu E100, cộng thêm 25% sản xuất trong nước để đáp ứng nhu cầu pha chế xăng sinh học E5, E10.

E100 cũng là một dạng nhiên liệu, được giao dịch trên thị trường quốc tế với nguồn cung dồi dào từ các nhà sản xuất lớn tại Mỹ, Brazil hay các đại lý trong khu vực như Singapore hay Hàn Quốc.

Do đó, vấn đề nguồn cung E100 trong hiện tại đang có nhiều lựa chọn, không phải phụ thuộc vào một nguồn cụ thể nào. Về giá cả E100 diễn biến theo quy luật cung cầu và giá thế giới tương tự như với xăng dầu từ nguồn nhiên liệu hóa thạch hiện nay.

Theo ghi nhận của Bộ Công Thương, không có phản ánh về lo ngại từ phía các doanh nghiệp đối với chất lượng E100 nhập khẩu.

Thực tế, qua thử nghiệm phân phối xăng E10 của Petrolimex và PVOIL từ tháng 8-2025 đến nay thì thấy giá xăng sinh học E10 luôn thấp hơn giá xăng khoáng A95.